1. Shandongi kiirtee kaitsepiirdelt ehitusplatsile monteeritavate vaiade, vaiavarraste ja muude toodete kvaliteeti tuleks kontrollida ja vastu võtta rangelt vastavalt vastuvõtustandarditele (kontrollige kokkupandavate vaiade andmeid, tehase sertifikaate, vaia vundamendi kvaliteedi kontrollimise dokumente, jne.).

Lubatud pragude vahemik vaia korpuses: lekke sügavus on alla 5 mm, iga lekke pikkus ei ületa 100 mm ja kogunemine kuni 5% vaia pikkusest tuleks parandada;lekke sügavus on alla 10 mm, iga lekke pikkus ei ületa 300 mm ja vaiade pikkusi pole palju.10% pikkuse kogunemine või ringi pikkuse leke ei ületa 100 mm ja vaia pragusid ei ole lubatud parandada.otsaplaadi tasapind

2. Vaia käsitsemisviis tuleks asetada selleks ettenähtud kohta.

3. Enne uuesti ülevaatamist tuleks ehitusplats rangelt üle kontrollida.
Peale looduslike vundamendivaiade pressitakse vaiade ümber olev pinnas kokku ja kui vaiade vaheline kaugus on väiksem kui teatud vahemik, nihutavad vaiad külgnevaid vaiusid.See meetod võib teatud määral kõrvaldada kuhja ekstrudeeritud pinnase nihkumise ja ekstrudeeritud pinnase poolt põhjustatud väljapressitud pinnase, kuid keskmise vaia nihkumist ei saa ületada ja seda saab kasutada keskelt nelja otsani.Kahetsükliline vaiamisviis (allpool on vaiade marsruut ja vaiade arv vaiarühma ehitamisel).See meetod kasutab ühe vaia hüpet ja paneb teise tsüklisse võimalikult palju külgvaiasid.See võib kõrvaldada enamiku sisemistest nihkevaiadest ja vähendada vaiade pinnast pigistavat toimet.Puuduseks on see, et see suurendab vaiaveduri tsüklilist nihet, mis võib olla tingitud õigeaegse vaia purunemise puudumisest ning vaiavedaja ei saa plaanipäraselt sõita, vähendades nii töö efektiivsust.laiendada.Seetõttu tuleks ehitusjärjestuse, järelevalveüksuse ja ehitusüksuse valikul põhjalikult arvesse võtta paljusid tegureid, nagu asukoht, vaiade tüüp, projekti olemus ja käik jne.

Shandongi lainekaitsepiirete tootjates tuleb see toota vastavalt geomeetrilisele lineaarsusele

Lainekiirte kaitsepiirded ei ole mõeldud väiksemate õnnetuste esinemise vähendamiseks.Kaitsepiirde kokkupõrkevastane mehhanism peab absorbeerima sõiduki kokkupõrkemomenti, sõiduki kere elasts-plastilist deformatsiooni, hõõrdumist ja sõiduki kere nihkumist läbi kaitsepiirdeplaadi, et kaitsta sõitjate ohutust.Lainekaitsepiire erineb oluliselt teistest turvaelementidest, see on kaitsma plaadi ja sõiduki enda vigastusi (deformatsioone), vältides tõsisemaid vigastusi.Paigaldage piirdelauad, et vältida kokkupõrget teiste ohtlike objektidega, ja kaitsepiirdeid tuleks käsitleda ohtlike kaupadena.See tähendab, et kui samadel tingimustel on teatud ohtliku objektiga kokkupõrkes sõiduki õnnetuse raskusaste sõiduki omast madalam, ei saa piirdet kasutada ohtliku objekti kaitsmiseks.Näiteks tasasel, madala kookoniga teepervel on muldkehaga õnnetust ületanud sõiduki raskusaste väiksem kui auto ja kaitsepiirde kokkupõrkel, isegi kui sellel osal, teel on õnnetuses palju sõidukeid. kaitsepiirde kaitset ja muid ohutusmeetmeid ei saa kasutada, näiteks parandatakse tee geomeetriat, nägemisjuhiseid, kiirust piiravaid märke ja parandatakse teekatte libisemisvastast toimet.

Praegu kasutatakse paljudes tõkkepostides tsinkterasest kaitsepiirdeid, mida kasutatakse laialdaselt maanteede ja maanteede kaitsepiiretes.Tsingitud kaitsepiirded moodustavad 69% kogu pinnatöödeldud terasest.Tsingitud lehe hea korrosioonikindluse ja dekoratiivsete omaduste tõttu võrreldes teiste tsingitud lehtedega on selle maksumus madal ja seda on ehitustööstuses laialdaselt kasutatud.